一個好的營地應該在 3～5年內投入產出實現平衡。從規模方面來看，如果是停靠式營地，20-30畝的體量比較適宜；如果是目的地式的，通常需要占地面積在 150 畝左右。目前國外的房車汽車露營地很多都是政府投資，作為一個公益或半公益的公共設施、場所設立的，一般投資回報在 4 年左右。今天專業旅游規劃公司帶你了解我國的汽車營地該怎么做規劃？

中國究竟該建設怎樣的汽車營地呢？ 一、關于汽車營地文化氛圍的烘托營造

1、社區化。在營地布局設計上，引入傳統的“街”、“院”、“圍”、“場”等功能格局，以適合國人喜歡獨居又喜歡群聚的心理習慣，也容易設計市井化活動；在營區管理上，可以安排競選臨時營長、區長、巡長等，讓大家能共同參與管理。國外還有一種允許有較長時間用于居住功能的房車住宅區，專門租給無房者的，是一個完整的生活社區，我們可以參考借鑒。

2、群落化。我們平時常講的“部落”也是這個意思，因為汽車營地的駐停者一般都是汽車旅行愛好者，他們之所以會到汽車營地來，除了解決食宿和補給等外，恐怕還希望能體驗與一群互相不認識而有著共同愛好的人共處的感受。建議多向“移動的家+野外社區生活場景”這個方向去考慮，比如增設節慶日氛圍布置、房車院落DIY設計、個人才藝展示、汽車后備箱微市場等。

二、關于汽車營地自助性的思辨

自助性是汽車營地區別于酒店、民宿乃至農家樂等的重要特征之一，當然有些青年旅舍也有自助性質。我們國內很多精英階層的人向往去西部的無人區干什么？那里什么都靠自己，但他們要的就是這種極致體驗；假如我們把這種自助性升格為一種時尚，是不是還有人會嫌它不夠“格調”呢？還有種觀點認為，去掉“被服務”項目貌似會減少營收，我在多次演講中曾經提出，汽車營地要在功能上做“減法”，這樣可以讓營地更象“營地”，如果這樣會減少收入的話，那說明我們自己缺乏想象力，因為很多更有汽車文化“腔調”的二次消費項目完全可以用來彌補。

這樣分析下來，我們會認識到汽車營地的自助性設計好處多多，既能減少管理成本，還能讓車友有體驗感，同時也不見得會影響營地的收益。

三、關于汽車營地智慧化的迫切性

從單元汽車營地的智能化到汽車營地生態體系的智慧化，這是互聯網時代背景下的大趨勢，所以我們在規劃建設汽車營地時考慮得越早越好，不要因為害怕增加一些投資而患得患失，更不能因缺乏前瞻性而后悔。盡管單元汽車營地的智能化系統的植入有“先進式”和“后進式”之分，但不論先進或后進，或者你愿意不愿意，但可以肯定的一點是，遲早要與互聯網、物聯網的信息數據打通，進而在分析、優選、引流等方面獲得支持。 四、關于汽車營地連鎖和國民公路打造

連鎖經營恐怕也是現階段汽車營地抱團過冬的一種選擇，哪些營地比較適合連鎖呢？目前國內有兩種形態的連鎖營地布局方式，即線狀布局和塊狀布局，前者趨向于開放型，后者更側重于閉環型。建議國內有實力的營地運營管理公司，在布局選擇上可以向線狀布局的營地傾斜一下；同時也建議營地投資者在歷年自駕游大數據分析模型的指導下進行科學選址。

汽車營地的線狀布局，可以結合打造國民公路（有體驗感的經典旅行線路及軌跡圖）來做落地支撐。這個方面愛駕傳媒首倡的“國民公路318”IP是值得肯定的，但只有一家公司打造的只有一條線路還是遠遠不夠的。這個工作需要雙管齊下：業界引導、政府扶持，尤其是政府要在政策上真正做到扶優扶強，這個道理就像“先讓一部分人先富起來”。業界開展打造中國國民公路，打造不是目的，目的是要能夠形成體系上的優勢。

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